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第317章 催涝之症求全订（第1页）

第三百一十五章催涝之症（求全订）

天赋决定成就的极限，但是却并非成就的最重要因素。

实践更是检验真理的唯一标准。

王诩有着丰富的理论经验和资料，而且动手能力在多年的考古工作中，也不比一些工匠差，但是毕竟还是专业差异。

术业有专攻，不只是专业领域理论知识的差异，更大的差异是在从事相关专业的时间长短，累积的实践经验。

也就是所谓的‘手熟尔’。

王诩加上禺春等人花了两个小半天，才弄出的芦苇浇纸，在公输矩这样的大匠传人手中，只需要一天的时间就琢磨出来了。

而且弄出来的新纸，不管在颜色还是质量上，都比王诩弄的那张要高很多，但是也并不能直接用于书写，因为墨水一沾上，就晕开的很厉害，可能因为是材料或者工序的原因，吸水性很差。

不过总归，要是当成是上厕所用的厕纸，还是合适的。

造出来的第一批纸用来当厕纸，王诩虽然内心是觉得亵渎纸张神圣的，不过身体还是很诚实，说实话，用了这么久的绢布或者丝绸，那东西听着高大上，但是用起来真的体验极差，而且还有心理负担。

毕竟太奢侈了。

现在好了，终于有纸了。

于是王诩给公输矩的第一个任务，就是让他带着他那群兄弟，去扫到芦苇荡，然后烘干芦苇杆后做成厕纸。

接到这个任务的时候，公输矩表情有些微妙，因为他本来以为，王诩会把更重要的任务交给他。

其实他昨天冒险来找王诩，就是仗着自己一身公输家的木匠本领，看准了孤竹国现在急缺的是造船大匠师。

但是没想到，王诩竟然会交给他这样一个无足轻重的任务，不过还好他也不是什么年轻气盛，不知好歹的愣头青，只当做是一个考验，欣然接受后带着他那群兄弟，坐着他专门制作的一艘精巧的木船顺着小河收割芦苇。

孤竹国的造船可以说是很原始了，而且是属于最原始的一种造船方式，因为最早孤竹国确实没有一个合格的木匠，到现在哑儿他们在研究的海船，也不是专业的木匠造船团队。

王诩最早的造船就是把巨树掏空，然后用桐树油调和水泥在船底渡上一层防水层，简单粗暴的方式。

这就是典型的专业理论基础加上门外汉实践的结合。

因为是河船，航船问题比航海要简单很多，主要处理好防水和动力两个问题就行了。

整木掏空加上桐油水泥的防水性应付航河船完全没有压力，而且王诩直接把对航海最重要的动力技术提前两千年弄出来了，就是船帆。

华夏因为是内陆河流农耕文明为主，航运属于辅助性运输，所以在航海上要比西方海洋文明慢上一千多年。

人类最早的船帆技术是来自埃及文明，西方所有的航海技术的起源。

华夏文明的航海技术一直处于独立起源，跟西方航海技术没有太大的交流。

没经历西方漫长的横帆阶段一开始就发展可转动的纵帆。

东汉出现的平衡纵帆是中国的独创。

这种帆在桅前后面积的比例不同，使风的压力中心移至桅后，而又距桅杆很近，故帆的转动较省力。

因为在东汉之前，华夏的船初期的帆不能转动，只有风顺时才能使用，风不顺就只有落帆划桨。

这种帆船只能顺风前行，转弯则由橹来操纵方向。

橹是华夏的独创，最迟在西汉，船舶已有橹，它是由长桨演变来的，具有很高的推进效率。

王诩将空气动力远离结合原始的造船技术，完成了孤竹国的造船业。

但是在真正的造船匠师眼中，这种船跟竹筏没有丝毫区别.....唯独就是船帆技术让他们眼前一亮，不过也是看一眼就能学会的技术。

公输矩那艘船上的船帆，在构造上看起来比王诩瞎弄出来的科学灵活很多。

看着那艘小船几乎不需要人力，借助河道的风就能够载着十几个大汉自由航行，就很说明问题了。

虽然用公输矩做大匠，可能让一艘船至少能够多一倍的承重，少一半的控桨船员，但是王诩并不着急。

航道的探查刚刚进行到三分之一，而且因为不缺少造船的原料，王诩不需要考虑浪费船料考虑效率问题。

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