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第二百九十九章 库盘管线（第2页）

清明节后，噶甘铁路也要启动。

这条铁路和运行的机车不同以往，这是一条具有实验性质的电气化铁路。

噶甘铁路地处高海拔地区，穿行戈壁荒漠、沼泽湿地、雪山草原，设计施工到运营维护都要考虑当地的气候条件，还要兼顾环境保护。

这段铁路的设计由华铁勘察设计院负责，有些直接搬了青蕃铁路的设计，有些却做了大的调整。

比如，噶甘铁路采用了复线设计、选择了电气化铁路。

而青蕃铁路从噶尔穆到原方案选用的是单线设计、蒸汽机车。

噶甘铁路的电气化更不同一般，因为它采用电池做能源，所以沿路不用架电线，只设换电站。

华铁勘察设计院一院副院长李金池从去年国庆节后就来到噶尔穆亲自勘测路线，拿出设计方案后他在方案最后一页谨慎地写下这么一段文字：

噶甘铁路电气化方案只能是试验性质，电力机车使用东华提供的“超级电池”做能源，如果这种“超级电池”的生产得到普及的话，它将带动华夏乃至全球动力结构的变革，但据东华提供的信息，这种电池是由毛熊国远东动力研究所生产制作，所以它的使用具有较大的局限性。

王志勇把这段文字汇报过来后，让陈立东哭笑不得。

俩肩膀扛一个脑袋，都明白得很呢。

列车比不得重卡，要想大范围普及这种电池，必须把“超级电池”的工艺吃透弄通，具备工厂化生产的条件才行，否则谁也不想将来被卡脖子。

西联钢铁厂的施工进展也比较顺利，今年“五.一”后就将启动设备安装，估计国庆前后就能投入生产。

肯德可克矿山的采矿场其实已经具备开采条件，现在矿场那边主要施工任务是安装风光互补发电设备。

风机、发电机、骨架等大型设备其实是从系统里刷出来的，为了掩人耳目还要时不时将设备从公路上游行一遍。

以上这些林林总总几十上百项投资的项目，几个省份都把东华的项目摆上重要位置，由省里分管领导亲自协调推动。

他们却不知道，就在这几天陈立东又提交了一份报告，题为《关于实施库盘油气管道建设的建议》。

这份报告已经引起了华夏高层的注意。

小孩没娘，说起来话长。

1993年，华夏当时的化工进出口总公司与沙国签订一份石油进口协议，从那年起华夏成为石油净进口国。

进入新世纪以后，华夏高层更加关注油气资源的进口，为啥？从各个城市里新增的加油站就能找到答案。

1993年也就是陈立东重生那年，汽车的户头还在某某单位名下，加油站也大多是某某单位加油站，当年孙集镇只有镇政府物资库里有一个小型油库。

而现在，街面上不仅公车日渐增多，私家车的增速甚至超过了公车，面的、红夏利更是满大街都是。

截至目前，华夏的石油进口60%来自中东，30%来自非洲。

按说，我买我的石油，碍不着别人。

但能源的大量进口与消耗，引起了山姆国高层的注意。

1998年，山姆国防技术信息中心发表了一篇文章，题目是《给巨龙加油：华夏跑步进入石油市场》。

文章内容大概是：因为成为“金主爸爸”的原因，一些中小国家正在不由自主地靠向华夏，而这些国家都是我们孤立的国家。

......

现在，华夏石油消费已经在蓝星位列第三。

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